阿斯顿马丁Valhalla：1064匹马力时速217英里

阿斯顿·马丁Valhalla的起源故事可追溯至2019年亮相的AM-RB 003概念车。若时逢常态，此刻我们或许正热议其周期中的中期改款车型。然而，阿斯顿·马丁却正式揭晓了这款备受期待的中置引擎超级跑车，它是否值得长久等待？

在亲身体验其驾驶乐趣之前，我们难以给出确切答案，但已公布的统计数据极具说服力。Valhalla搭载的插电式混合动力系统总马力高达1,064匹，略高于早期预期。其中，绝大部分动力——即817马力——源自安装于驾驶舱后部的双涡轮增压4.0升V-8发动机。

这款发动机并非DBX707的简单放大版，而是经过了全面升级。它采用了平面曲轴、新型活塞、干式油底壳润滑系统、定制凸轮轴及全新点火系统，并配备了更高效的涡轮增压器。

剩余的电力则源自三个电动马达。其中一个集成于八速双离合变速器中，主要作为起动机和发电机使用，负责为电池组充电。另外两个电动马达位于车辆前部，分别驱动每个前轮，实现全轮驱动及抓地力优化。这些电动马达可独立工作，在赛道上进行扭矩矢量控制，或切换至纯电模式，以最高80英里/小时的速度行驶约8.6英里。在纯电模式下，仅前部电动马达工作，同时负责车辆的倒车功能，因为Valhalla并未配备传统的倒挡。

得益于各项技术的协同作用，阿斯顿·马丁Valhalla在“预测”的2.5秒内即可加速至62英里/小时。持续深踩油门，车辆最高时速可达217英里/小时，这一卓越性能得益于其主动空气动力学系统。在常规驾驶模式下，大尾翼保持低位，以保持Valhalla流畅的外观设计。而切换至比赛模式时，尾翼会急剧上升，同时前唇进一步向外延伸，从而在149英里/小时时将下压力提升至最大值1,322磅。此后，机翼角度会自动调整，以保持速度增加时的稳定性。

阿斯顿·马丁的集成车辆动态控制（IVC）系统负责所有计算和调整工作，包括空气制动翼的完全延伸。IVC还管理悬挂、转向、刹车和扭矩矢量控制，这些功能可根据四种可用的驱动模式进行相应调整。其中，比赛模式会关闭所有辅助系统，提供极致的驾驶体验。另外两个选项为Sport+和默认的Sport模式。

Valhalla采用了平滑的中置发动机布局，搭配五连杆后悬架和F1风格的推杆前悬架。这种悬架设计不仅提供了更好的操控性，还为电动马达腾出了空间。两种悬架系统均安装在铝制副车架上，并与碳纤维车身相连。阿斯顿·马丁公布的干重为3,648磅，对于一款搭载三马达全时四驱混合动力系统的车型而言，这一重量表现相当出色。

制动系统方面，Valhalla配备了六活塞Brembo卡钳和16.1英寸的碳陶瓷制动盘（前轮），这是有史以来阿斯顿·马丁生产车型中最大的制动装配。后轮则采用了带有15.3英寸制动器的四活塞卡钳，这些卡钳通过螺栓固定在21英寸车轮后面。前轮尺寸为20英寸，均配备了专为Valhalla设计的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。

与阿斯顿·马丁的其他车型相比，Valhalla的内饰设计显得相当简约。蝴蝶门打开后，映入眼帘的是碳纤维材质的座舱和受F1启发的粗壮方向盘。仪表板实际上是一个横跨机舱宽度的碳纤维支架，上面安装了两个数字显示器。地板被抬高，座椅倾斜以营造赛车氛围，乘客坐在充满侵略性的桶形座椅中，每个座椅都采用了碳纤维框架。然而，这款超级跑车并非完全牺牲了舒适性——它配备了Bowers & Wilkins音响系统、Alcantara内饰、卫星导航和Apple CarPlay等功能。

阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克表示：“随着Valhalla的推出，我们现在将有史以来第一款中置发动机系列车型阿斯顿·马丁纳入我们的产品组合。这是一款终极驾驶者超级跑车，在纸面上和赛道上都展现出了最以驾驶者为中心、技术最先进的超级跑车形象，具有真正的hypercar性能。但在道路上，它与任何阿斯顿·马丁一样实用和令人愉悦。Valhalla的独特之处在于其优雅的设计和令人兴奋的性能，旨在成为市场上最引人注目的产品。”

阿斯顿·马丁Valhalla的生产计划将于2025年第二季度启动，限量生产999辆。目前，消费者已可在阿斯顿·马丁的官方网站上配置自己的Valhalla超级跑车。然而，具体定价尚未公布。

图片：motor1